Bilmotorns kolv är en av motorns huvuddelar, den och kolvringen, kolvtappen och andra delar av kolvgruppen, och cylinderhuvudet och andra komponenter tillsammans för att bilda förbränningskammaren, tål gaskraften och för kraften till vevaxeln genom kolvtappen och vevstaken för att slutföra arbetsprocessen för förbränningsmotorn.
Eftersom kolven befinner sig i en tuff arbetsmiljö med hög hastighet, högt tryck och hög temperatur, men också för att ta hänsyn till motorns mjuka och hållbara drift, krävs det att kolven också måste ha tillräcklig styrka och styvhet, god värmeledningsförmåga, hög värmebeständighet, liten expansionskoefficient (storlek och form ändras till små), relativt liten densitet (lätt vikt), slitage- och korrosionsbeständighet, men också låg kostnad.På grund av de många och höga kraven är vissa av kraven motstridiga, det är svårt att hitta ett kolvmaterial som fullt ut kan uppfylla kraven.
Kolven i modern motor är i allmänhet gjord av aluminiumlegering, eftersom aluminiumlegering har fördelarna med liten densitet och god värmeledningsförmåga, men samtidigt har den nackdelarna med relativt stor expansionskoefficient och relativt dålig högtemperaturhållfasthet, vilket kan endast uppfyllas av rimlig strukturell utformning.Därför beror kvaliteten på bilmotorn inte bara på materialen som används utan också på designens rationalitet.
Det finns tiotusentals delar i en bil, allt från vevaxlar och växellådor till fjäderbrickor och bultar och muttrar.Varje del har sin roll, som kolvringen "liten", till synes enkel i formen, mycket låg vikt, priset är också mycket billigt, men rollen är ingen liten sak.Utan den kan bilen inte röra sig, även om den har ett litet problem kommer bilen inte att vara normal, varken stor bränsleförbrukning eller otillräcklig effekt.I kombinationen av hela kolvgruppen och cylindern kommer kolvgruppen verkligen i kontakt med cylinderns cylindervägg är kolvringen, som fyller gapet mellan kolven och cylinderväggen för att stänga förbränningskammaren, så det är också lättast slitna delen i motorn.Kolvringen är vanligtvis gjord av gjutjärn, har en viss grad av elasticitet, har en mängd olika tvärsnittsformer och har en beläggning på ytan för att öka inkörningsprestandan.När motorn är igång kommer kolven att värmas upp och expanderas, så att kolvringen har ett öppet gap.
För att bibehålla tätheten under installationen bör kolvringens öppningsgap vara förskjuten.En kolv har ofta tre till fyra kolvringar, som delas in i två kategorier av gasringar och oljeringar efter deras olika funktioner.Gasringen är installerad i ringspåret i den övre änden av kolvhuvudet för att förhindra luftläckage, överföra värmen från kolvhuvudet till cylinderväggen och evakuera kolvens värme.Oljeringens funktion är att förhindra att smörjoljan kommer in i förbränningskammaren och skrapa överskottssmörjoljan på cylinderväggen tillbaka till oljetråget, som är installerat i gasringens nedre ringspår.Så länge som kraven för tätningsfunktionen är säkerställda är antalet kolvringar mindre än antalet bättre, antalet kolvringar är mindre än den minsta friktionsarean, minska effektförlusten och förkorta kolvens höjd, vilket på motsvarande sätt minskar höjden på motorn.
Om kolvringen är felaktigt installerad eller tätningen inte är bra, kommer det att göra att oljan på cylinderväggen brinner tillsammans med förbränningskammaren och blandningen, vilket gör att oljan brinner.Om spelet mellan kolvringen och cylinderväggen är för litet eller om kolvringen sitter fast i ringspåret på grund av kolansamling etc. när kolven gör den fram- och återgående rörelsen upp och ner, är det troligt att cylindern repas vägg, och efter lång tid kommer det att bilda ett djupt spår på cylinderväggen, vilket ofta sägs att "cylinderdragning"-fenomenet.Cylinderväggen har spår och tätningen är dålig, vilket också orsakar oljebränning.Därför bör kolvens arbetstillstånd kontrolleras regelbundet för att undvika uppkomsten av ovanstående två situationer och säkerställa motorns goda drifttillstånd.
Posttid: 2023-03-03