一．Fjädringstypen
✔ Den främre fjädringen är kopplingen mellan ram och axel, för att stödja bilens vikt, för att absorbera däckets vibrationer, samtidigt ställa in en del av styranordningen, enligt formen av en framaxel kan delas upp enligt följande.
1）.Solid axelupphängning
2）. Oberoende avstängning
A. Önskebenstyp
B. Fjäderbenstyp eller Mcpherson-typ
Solid axelupphängning
På båda sidor av hjulet installerat på axeln av en monolitisk, hjul via fjädrar installerade på fordonets kaross.
➡ Installerad på bussen, efter lastbilsaxeldelarna före och efter bilaxeln.
Oberoende upphängning
Formen bryter axeln, två sidoaxelaktiviteter är irrelevanta, för att förbättra åkkomforten och säkerheten.
1) fjädring av korsarmstyp
: vid den övre och nedre kontrollarmen, styrspindeln, styrbrunnen, fjäder (spiralfjäder, fjäder till buffert och däckets rörelse upp och ner. I denna form förekommer i däcket, bromskraften eller vridkraften (Cornering Force) är stöds av kontrollarm, fjäder endast bära vertikal belastning. Enligt arrangemanget av fjädern och användningen av typen av fjäder, är formen uppdelad i många typer av igen.
2) Fjäderbenstyp eller Mcpherson-typ
:Med styrspindel utgör den övergripande installationen under stötdämparnas glidstag och tvärarm, anslutning och nedre upphängningsarm Kulled och fjäder.
Den övre delen av glidpelaren genom toppen av kopplingsplattan är ansluten till kroppen, toppen av kopplingsplattans pelare och glidlager. Kroppsvikten stöds av att pelarkroppen glider genom fjädring, styrning efter glidpelaren roterar tillsammans med styrknoge.Jämfört med korsarmstyp, enkel struktur, sammansättning, element av mindre, lätt att underhålla och kan minska låg fjädervikt, så att fordonets prestanda, väghållning och åkkomfort är bra.
✔ Den bakre fjädringen
Den allmänna användningen av axelupphängningsram är mer, men bilen för att förbättra åkkomforten och stabiliteten använder den oberoende fjädringen, i allmänhet kan delas in i
1). Solid axelupphängning
2). Oberoende upphängning
A. Släpande arm
B.5 Länktyp
C.Torsion Axle Type
D.Multi-link typ
Styv axelupphängningstyp
✔vänster och höger hjul med en axel ansluten, återigen genom fjäderbärande fordonsupphängning, laminerad bladfjäder, spiralfjäder, luftfjäder och så vidare.
Oberoende fjädring
1) Testarm:
Stöd däcket med en eller två armar som är vända mot fordonets baksida, Det består av stötdämpare, spiralfjädrar och torsionsstänger.Fördelarna med denna form är enkel konstruktion, förändringar av framhjulens placering och mindre däckslitage.Denna form används mest som en bakre upphängningsanordning på små FF-bilar och används knappast på FR-bilar.
2)5 Länktyp:
En allmänt använd form på bakhjulsupphängning av FR-bilar.Denna form består av två armar som vardera bär främre och bakre belastningar, fem vevstakar såsom tvärgående axellager med tvärgående belastningar, spiralfjädrar och stötdämpare, huvudsakligen som används i den fasta typen av axel
3) Torsionsbalkaxeltyp:
Den används huvudsakligen som upphängningsanordning för FF-bilar i mellan- och högklassiga bilar.Den U-formade balken av höghållfast stålplåt består av tvärgående dämpningsstång, stötdämpare och spiralfjäder samt torsionsstång monterad på axelbalken.Denna form minskar vibrationerna som överförs till bilens kaross, så rotationsstabiliteten och åkkomforten är bra.
4) Flerlänkad fjädring
Fjädringens fjäderbelastning minskar, förbättrar åkkomforten och väghållningen. Att sänka chassit har effekten av att förstora det inre utrymmet.Denna form är armen av däckstödet sned installation på kroppen av formen, är i upphängningsanordningen mellan släparmen och svängaxeln, även om det är en halvarmstyp, men denna form har ett flertal länkar, så kallad multilänktyp.
Posttid: 2022-13-13