Produktanvändning
För att påskynda dämpningen av ram- och karossvibrationer för att förbättra bilens jämnhet (komfort), är stötdämpare installerade inuti fjädringssystemet i de flesta bilar.
Det stötdämpande systemet i en bil består av fjädrar och stötdämpare.Stötdämpare används inte för att stödja kroppens vikt, utan används för att dämpa stöten från fjäderstuds efter stötdämpning och för att absorbera energin från vägkollisioner.Fjädrar spelar en roll för att dämpa stötar och förvandlar "stor energichock" till "små energi multipla stötar", medan stötdämpare gradvis minskar "små energi multipla stötar".Om du kör en bil vars stötdämpare har gått sönder kan du uppleva att bilen studsar genom varje hål och efterverkningarna av upp- och nedgångarna, som används för att dämpa detta studs.Utan stötdämparen kommer fjäderns studs inte att kontrolleras, bilen kommer att producera allvarliga studsar när den möter ojämna vägytor och förlust av däckgrepp och spårbarhet på grund av fjäderns stöt upp och ner i kurvan.
Produktklassificering
Uppdelat efter material
Från vinkeln för att producera dämpningsmaterial är stötdämparna huvudsakligen hydrauliska och uppblåsbara, det finns en variabel dämpningsdämpare.
Hydraulisk
Hydrauliska stötdämpare används ofta i fordonsupphängningssystem.Principen är att när ramen och axeln rör sig fram och tillbaka och kolven rör sig fram och tillbaka i stötdämparens cylinderrör, strömmar vätskan i stötdämparhuset upprepade gånger genom några smala porer in i det inre hålrummet.Vid denna punkt bildar friktionen mellan vätskan och innerväggen och den inre friktionen hos vätskemolekylen en dämpande kraft på vibrationen.
Uppblåsbar (gaspåfyllning)
Uppblåsbara stötdämpare är en ny typ av stötdämpare som utvecklats sedan 1960-talet.Strukturen kännetecknas av en flytande kolv i den nedre delen av cylindertrumman, som är fylld med högtryckskväve i en lufttät kammare bildad i ena änden av den flytande kolven och cylindern. En O-tätning med en stor sektion är monterad på den flytande kolven, som helt separerar oljan från gasen.Arbetskolven är försedd med kompressions- och förlängningsventiler som ändrar kanalens tvärsnittsarea beroende på rörelsehastigheten.När hjulen studsar upp och ner gör stötdämparens arbetskolvar fram- och återgående rörelser i vätskan, vilket orsakar en skillnad i oljetryck mellan arbetskolvarnas övre och nedre hålrum, och tryckoljan trycker tillbaka kompressionsventilen och förlängningsventilen. och vidare.Eftersom ventilen producerar en stor dämpande kraft på tryckoljan avtar vibrationen.
Delat med strukturell
Stötdämparens struktur är en kolvstång insatt i röret med kolvar, som är fylld med olja.Kolven har gasspjällshål som gör att oljan i de två delarna av utrymmet som är åtskilda av kolven kan komplettera varandra.Dämpning produceras när trögflytande olja passerar genom gasspjällshålet, ju mindre gasspjällshålet är, desto större dämpningskraft, desto högre viskositet av oljan, desto större dämpningskraft.Om gasreglagets storlek inte ändras, när stötdämparen arbetar snabbt, påverkar dämpning över monteringen stötdämpningen.Därför ställs en skivformad tungventil in vid utloppet av gasspjällshålet och när trycket ökar öppnas ventilen till toppen, spjällhålsöppningen är större och dämpningen minskar.Eftersom kolven är i tvåvägsrörelse är tungventilerna installerade på båda sidor av kolven, så kallade kompressionsventiler respektive förlängningsventiler.
Enligt dess struktur är spjället uppdelat i enkla och dubbla fat.Det kan ytterligare delas in i: 1. .Mono rör lufttrycksdämpare;Dubbelrörs oljetrycksdämpare;Dubbelrörsolja och gasstötdämpare
Tvillingrör
Avser att stötdämparen har två cylindrar inuti och utvändigt, kolven i den inre cylinderns rörelse, på grund av kolvstången in och ut, ökar och krymper volymen av olja i den inre cylindern, så genom utbytet med det yttre röret för att upprätthålla balansen av olja i det inre fatet.Därför bör det finnas fyra ventiler i dubbelrörsdämparen, det vill säga, förutom de två gasspjällsventilerna på kolven som nämns ovan, finns det även en cirkulationsventil och en kompensationsventil installerad mellan inner- och yttercylindern för att slutföra bytet.
Mono rör
Jämfört med den kikare typen är monorörsdämparen enkel i strukturen och minskar antalet ventilsystem.Den är försedd med en flytande kolv i den nedre delen av cylinderröret (så kallad flytande betyder att det inte finns någon kolvstång för att styra dess rörelse) och bildar en luftkammare under den flytande kolven fylld med högtryckskväve.Förändringen i vätskenivån som orsakas av att kolvstången kommer in i och ut ur den ovan nämnda vätskan anpassas automatiskt genom att flyta kolven.Utöver de två stötdämparna som beskrivs ovan finns motståndsjusterbara dämpare.Det ändrar storleken på gasspjällshålet genom extern drift.Den senaste bilen använde en elektroniskt styrd stötdämpare som standardenhet för att upptäcka körstatus genom sensorer, och datorn beräknade den optimala dämpningskraften, vilket gjorde att dämpningsmekanismen på stötdämparen kunde fungera automatiskt.
Stötdämparen tillverkad av Max Auto, inkluderar oljetyp och gastyp, twintube och monotube, den har sålts över hela världen, inklusive USA, EUROPA, Afrika, Mellanöstern, Sydasien och Sydamerika.
De senaste åren har Max utvecklat en serie modifierade stötdämpare, justerbar dämpning, med monotube, även kallad coilover vi är stolta över fick bra betyg på världen, vi gjorde OEM för något känt märke.
Posttid: 26 september 2021