Mcphersonindependent fjädring är en viktig del av bilens säkerhetsstruktur.Under lång tid är körkontrollen och bilens komfort nära relaterade till fjädringssystemet i chassistrukturen, och enkelheten och komplexiteten i fjädringsstrukturen bestämmer också direkt kostnaden för biltillverkning.nivån av.Mcphersonindependent suspension är ett av många fjädringssystem som har vunnit ett brett utbud av marknadsapplikationer på grund av sin enkla struktur, låga kostnad och acceptabel komfort.
Utvecklingshistorik:
I människokroppen är ben ofta förbundna med mjuk vävnad, som fungerar som en buffert för att skydda benen och isolerar överflödiga vibrationer från att resa till hjärnan och skada hjärnceller.I bilens sammansättningsstruktur är upphängningssystemets roll precis densamma som mjukvävnaden i människokroppens struktur.Fjädringssystemet är hela stödsystemet som består av de elastiska komponenterna, stötdämparen och kraftöverföringsanordningarna mellan karossen och däcket.Dessa tre komponenter ansvarar för buffring, dämpning respektive kraftöverföring.Fjädringssystemets specifika ansvar är att stödja bilens kaross, filtrera bort onödiga skakningar på vägen och ge en smidig och bekväm körmiljö för förare och passagerare.
Hittills har fjädringssystemet bildat oberoende, halvoberoende och icke-oberoende tre typer.I moderna bilar använder de flesta oberoende fjädring, enligt olika strukturella former kan oberoende fjädring delas in i tvärgående armtyp, longitudinell armtyp, multilänktyp, ljustyp och McPherson-typ.Och i många typer av oberoende fjädring, McPherson-typ och enkel struktur, låg kostnad, komfort är den mest använda.McPherson oberoende fjädring har använts sedan dess uppfinning, men dess struktur har utvecklats till ett komplext system som nu inkluderar tvärgående stabilisatorstänger och även underramar.Anledningen till att denna suspension kan användas i stor utsträckning är att dess struktur är mycket kompakt, tar inte upp mycket utrymme och tillverkningskostnaderna är inte höga.Från liten transport på Otto bekant till jakten på hastighet och manipulation av gränsen för BMW M3, Porsche 911, utan undantag, är i det främre överhänget antagit den enkla strukturen, bra töjbarhet fjädringssystem, bara för att anpassa sig till olika marknader positionering och produktkrav, inställning i fjäderdämpningskoefficient och struktur matchar var och en.
Mcphersonindependent upphängningshjulet är också längs kingpin slide suspensionen, men inte exakt samma som ljus-typ suspension, dess kingpin kan svänga, Mcphersonindependent suspension är en kombination av svängarm och ljus-typ suspension.Jämfört med den dubbla tvärarmsupphängningen är fördelarna med Mcphersonindependent fjädring: kompakt struktur, små förändringar i framhjulets positioneringsparametrar när hjulet slår, bra hanteringsstabilitet, tillsammans med annulleringen av den övre tvärgående armen, ger bekvämlighet för motorn och styrsystem layout;Jämfört med upphängning av ljustyp har sidokraften på dess glidpelare förbättrats avsevärt.Mcphersonindependent fjädring appliceras på den främre fjädringen på små och medelstora bilar.Den främre fjädringen på Porsche 911, Domestic Audi, Santana, Xiali, Fukang och andra bilar är Mcphersonindependent-fjädring.Även om Mcphersonindependent-fjädringen inte är den mest tekniska fjädringskonstruktionen, är den fortfarande en hållbar oberoende fjädring med stark väganpassningsförmåga.
Det finns ytterligare ett rekord om Mcphersonindependent suspension i bilindustrins historia.McPherson föddes i Illinois 1891. Efter examen från universitetet arbetade han i Europa i många år och började på General Motors ingenjörscentrum 1924. På 1930-talet ville GM Chevrolet-divisionen designa en riktig liten bil, och chefen designer var McPherson.Han är mycket intresserad av att designa små bilar.Hans mål är att kontrollera kvaliteten på denna fyrsitsiga bil inom 0,9 ton och hjulbasen inom 2,74 meter.Nyckeln till designen är upphängningen.McPherson ändrade det rådande främre fjädringsläget för bladfjäder och torsionsstångsfjäder vid den tiden, och kombinerade kreativt stötdämparen och spiralfjädern på framaxeln.Övning har visat att denna upphängningsform har fördelarna med enkel struktur, litet upptaget utrymme och god manövrerbarhet.Senare bytte McPherson jobb till Ford.1950 var de två bilarna som tillverkades av Fords dotterbolag i Storbritannien de första kommersiella bilarna i världen som använde Mcphersonindependent fjädring.Mcphersonindependent fjädring
På grund av sin enkla struktur och överlägsna prestanda hyllas den som en klassisk design av experter.
Mcphersonindependent fjädring är en av de mest använda frontfjädringarna för bilar i världen.Mcphersonindependent fjädring består av spiralfjäder, stötdämpare och triangulär nedre svängarm.De flesta modeller kommer också att lägga till en sidostabilisator.Huvudstrukturen är enkel, det vill säga spiralfjädern är hylsa på stötdämparen.Stötdämparen kan undvika framåt, bak, vänster och höger förskjutning av spiralfjädern när den är stressad, begränsa fjädern att vibrera upp och ner och använda stötdämparens slaglängd och täthet för att ställa in den mjuka, hårda och upphängningens prestanda.Mcphersonindependent fjädring har enkel struktur, så den är lätt och snabb som svar.Dessutom, under den geometriska strukturen av en nedre vipparm och fjäderben, kan den automatiskt justera hjulets cambervinkel, så att den kan anpassa sig till vägytan vid kurvtagning och maximera däckets jordningsyta.Även om Mcphersonindependent-fjädringen inte är en fjädringsstruktur med högt tekniskt innehåll, är Mcphersonindependent-fjädringens prestanda i körkomfort fortfarande tillfredsställande, men på grund av sin raka cylinderstruktur saknar den blockerande kraft för stöten i vänster och höger riktning. antibromseffekten är dålig, fjädringsstyvheten är svag, stabiliteten är dålig och svängrullen är uppenbar.
Aufbau princip:
Bilden visar McPhersons främre oberoende fjädring av Jet-ta.Den cylindriska stötdämparen 7 är en glidpelare, den inre änden av girarmen 12 är ansluten till fordonskarossen genom gångjärnet 10, och dess yttre ände är ansluten till styrspindeln 8 genom kulgångjärnet 15. Den övre änden av stötdämparen är ansluten till fordonskarossen genom vibrationsisoleringsblockenheten 2 med lager (vilket kan betraktas som stötdämparens övre gångjärnspunkt), och den nedre änden av stötdämparen är ansluten till styrspindeln.Det mesta av sidokraften på hjulet bärs av girarmen genom styrspindeln, och resten bärs av den stötdämpande kolven och kolvstången.Därför, jämfört med ljusupphängning, minskar denna struktur glidfriktion och slitage i viss utsträckning.
Förbindningslinjen mellan mitten av det övre gångjärnet på den cylindriska stötdämparen och mitten av kulgångjärnet vid den yttre änden av girarmen är huvudstiftaxeln.Denna struktur är också en kingpin-fri struktur.När hjulet hoppar upp och ner ändras vinkeln på kingpin-axeln eftersom stötdämparens nedre stödpunkt svänger med girarmen.Detta indikerar att hjulet rör sig längs den oscillerande kingpin-axeln.Därför, när upphängningen deformeras, kommer positioneringsvinkeln och spårvidden för huvudstiftet att ändras.Men om arrangemanget av länkaget är korrekt justerat, kan dessa positioneringsparametrar för hjulet ändras mycket lite.
Fördelar och nackdelar:
De viktigaste fördelarna:
Mcphersonindependent fjädring har bra lyhördhet och hantering, och enkel struktur, litet fotavtryck, låg kostnad, låg vikt, lämplig för placering av stora motorer och liten bilkaross.
Andra fördelar
Andra fördelar med Mcphersonindependent fjädring är:
A. På grund av det stora effektiva avståndet C är kraften som verkar på bilkarossens anslutningspunkter E och D liten.
B. Det är bara ett litet avstånd D mellan G och N;
C. Fjäderslaget är stort
D. Tre stöd har utelämnats
E. Lätt att konstruera främre golvform
Nackdelar:
Vid körning på ojämna vägar är hjulet lätt att vrida automatiskt, så föraren måste hålla rattens riktning hård, när den utsätts för våldsamma stötar är glidpelaren lätt att orsaka böjning, vilket påverkar styrprestandan.Dålig stabilitet, rullmotstånd och bromsnickningsförmåga är svag, att lägga till stabilisatorstången kan lindra problemet men kan inte i grunden lösa problemet, hållbarheten är inte hög, stötdämpningen är benägen att oljeläcka och behöver bytas ut regelbundet.
Max AUTO PARTS LTD är den främsta tillverkaren avstötdämpareochkomponenter,inkludera kolvstång, sintrad del (pulvermetallurgiska delar, kolv, stavstyrning och basventil), shims, rörcylindrar, buffert, stämplingsdel och så vidare.
Kontakta oss om du behöver några delar.
Posttid: 2022-apr-22